• DOLAR3,5222-0.12
  • EURO4,1188-0.19
  • ALTIN145,4830.28
  • BIST106.521-0.32

Otomatik Vites Çeşitleri Nelerdir

Otomatik Vites Çeşitleri Nelerdir

Tiptronic, otomatikleştirilmiş manuel ve çift kavramalı diye ayrılan otomatik vitesler neyi ifade ediyor. Avantajlarını ve dezavantajlarını yazımızda bulabilirsiniz.

Haber güncelleme tarihi 22.05.2017 16:51

Otomatik vitesin debriyaj derdinden kurtardığı bir gerçek. Özellikle yoğun trafikte sağladığı rahatlığı göz ardı edemeyiz. Bazı kullanıcılar için olmazsa olmaz olan otomatik şanzıman kimilerine göre keyifsiz. Vitesler arasında gezmek yerine vites kontrolünü arabanın kararına bırakmak isteyenler için otomatik vites çeşitlerine mercek tutuyoruz.

Tiptronic Şanzıman

tiptronic.jpg

Sıralı şanzıman olarak adlandırılan bu sistem ilk olarak yarış arabaları için geliştirilmiştir. Adından da anlaşılacağı üzere vites geçişleri sırayla sağlanmaktadır. Örneğin beşinci viteste giderken aniden yavaşladığınızda 4-3-2-1 şeklinde vites sırayla küçültülür. Vites geçişleri direksiyondaki kulakçıklar ile artırılır ve azaltılabilir. Otomatikleştirilmiş debriyaj sistemi kullandıkları için motordan alınan gücün aktarımında güç kaybı az olur. Örnek olarak Ferrari’ nin F1 araçlarındaki vites sistemi ve BMW’ nin SMG şanzımanı gösterilebilir.

 

Otomatikleştirilmiş Manuel Şanzımanlar

oto-manuel.jpg

Bu şanzımanlar manuel şanzımanın ufak motorlar yardımıyla vites değiştirilmesi gibi düşünülebilir. Yani aynı debriyaj ve vites değiştirme işlemi uygulanır. Aslında debriyajı en doğru kullanan şanzıman tipidir ve bu özelliğiyle sağlamdır. Uzun debriyaj ömrü sağlar ve yakıt tüketimi konusunda başarılıdır.  Bu şanzımanların tek kusuru vites geçişlerinin seri olmaması sebebiyle sarsıntı yaratmasıdır. Doğru vitesi seçme konusundaki yavaşlığı ve sarsıntısı sebebiyle sürüş konforu düşük şanzımanlardır. Örnek olarak Opel’ in Easytronic, Fiat’ ın Dualogic, Peugeot ve Citroen’ in MCP ve Honda’nın I-Shift şanzımanları verilebilir.

 

Değişken Oranlı Şanzımanlar

degisken-oranli.jpg

Bu sistem iki konik kasnak arasındaki kayışın hareket etmesiyle çalışır. Konik yapının etkisiyle değişken oranlar arasında sarsıntısız bir vites geçişi sunar. Gaz tepkilerine karşı verdikleri reaksiyon farklıdır. İlk önce motor devri arttırılır akabinde bu devir hızı korunarak aracın hızlanması sağlanır. Bu yöntem, motordan alınan gücü verimli kullanır. Böylece yakıt tüketimi düşük olur.

Değişken oranlı şanzımanlarda tüm güç kayışın üzerinde olduğu için ilk zamanlarda kayış kopması sorunları yaşanmaktaydı fakat çelik ile güçlendirilmiş kayışlar ile günümüzde bu tip arızaların önüne geçilmiştir. Örnek olarak Audi’ nin Multitronic , Honda’ nın CVT şanzımanları verilebilir.

 

Çift Kavramalı Şanzımanlar

cift-kavrama.jpg

Mantık olarak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar mantığına benzeyen fakat çift debriyaj sistemi ile onlardan ayrılan şanzıman tipidir.  Bu debriyajların kontrol ettiği vitesler farklıdır. İlk debriyaj 1-3-5-7. vitesleri kontrol ederken diğer debriyaj 2-4-6. vitesleri kontrol eder. İki debriyaj aynı anda çalıştıkları için bir sonraki vitese geçiş için hazırdır. Bunun avantajıyla vites değişimleri 8 milisaniye gibi bir sürede gerçekleşir. Vitesler geçişlerinde en sarsıntısız geçişi sunar.  Bu motorun güç kaybı yaşamasının da önüne geçtiği için hızlanma ve yakıt tüketimi konusunda verimlidirler. Araçların ivme kazanmasında manuel vitesten daha iyi sonuç verirler.

Bu şanzımanların tek dezavantajı arıza durumunda maliyetleri yüksek olur. Örnek olarak VW’ nin DSG, Audi' nin S-Tronic ve Volvo ve Ford' un Powershift şanzımanlar verilebilir.

İLGİLİ HABERLER
  • Yorumlar 0
  • Facebook Yorumları 0
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
BENZER HABERLER
Tüm Hakları Saklıdır © 2015 NeOldu.com
Burada yer alan yazılı ve görsel içerik, izinsiz olarak,
kısmen ya da tamamen kopyalanamaz başka yerde kullanılamaz.